这两年国产＆合资6/7座SUV市场非常热闹，不光有大众途昂、丰田汉兰达等老选手，自主品牌的比亚迪唐、传祺GS8，以及即将上市的奇瑞瑞虎9、荣威RX9等等，也都相当“能打”。而站在消费者视角，“大SUV”市场火爆对于换购或增驾的家庭用户无疑是喜闻乐见的好消息。

2月23日，长安福特锐界迎来迭代版本——锐界L，目前该车已经接受用户小订。新版本在内外设计、尺寸空间、用料配置、动力系统等多个维度均全面升级，特别是蓝牌油电混动版的出现将成为锐界L的核心竞争力。       

因为是福特首次推出上蓝牌的油电混动车，所以，今天我们重点聊聊这台车的动力系统。

(资料图)

先期上市的锐界L燃油版搭载的依旧是福特EcoBoost 2.0T双涡管涡轮增压高压直喷发动机，配横置8AT变速器，部分车型有四驱系统。这套动力系统已经是长安福特旗下的老面孔了，不过从申报信息来看，其最大功率来到了185kW，最大扭矩387Nm，是该系列的最强功率版本。

重点还是后续的锐界L HEV（蓝牌油电混动），该车在第五代EcoBoost 2.0T发动机的基础上，匹配了前桥双电机单元，其综合功率来到202kW，最大扭矩405Nm。搭配机械四驱系统（通过中央传动轴为后桥提供动力），整车0-100km/h加速时间仅7.1s，同时整车综合工况油耗仅6.31L/100km，满油综合续航里程达到1188km。

跟丰田汉兰达、比亚迪唐DM-i/p一样，锐界L HEV也没有独立的齿轮变速器（8AT、7DCT、CVT那种），主要靠双电机和行星齿轮组的机电耦合、功率分流实现整车的动力＆车速控制。而这个思路目前在中日系混动车里头属于常态，锐界L作为欧美车应用这种混动方案是比较少见的（普遍是前桥单电机的P2布局技术路线）。

第五代EcoBoost 2.0T发动机

当然，福特并没有照搬日系或中系混动车的技术方案，例如发动机部分就是自家的EcoBoost 2.0T，个人猜测依旧是扭矩平台较宽的奥拓循环，主要动力来源也依旧是内燃机，比较兼顾经济性和性能表现。

不带独立变速器的前桥双电机混动方案

而双电机单元则是当下比较先进的扁线绕组技术，槽满率更高，功率密度更高，TA主要起到“削峰填谷”的作用。即，在动力需求低时，通过发电储存过剩的动能；在动力需求高是，通过电驱获得额外动力输出。

福特HEV：中央传动轴机械四驱

这个思路基本就是丰田THS的翻版，不同的是，福特为这台锐界L配备的机械四驱系统，也就是在经过减速器后，靠中央传动轴为后轮提供动力输出。这是典型的燃油车的四驱方案，混动四驱车已经用的比较少了，除了锐界L HEV，现款CR-V锐·混动（第五代）仍是，第六代CR-V e:HEV就不一定了（燃油版已经在售）。

丰田THS：P4布局电四驱

作为对比，汉兰达双擎、唐DM-p等目前都更倾向于省去中央传动轴，直接在后桥中间额外加装一台P4布局的电机，用来驱动后轮。后者的做法优势是，不占用前桥动力，且电驱的动力响应更快，当然也有缺点，那就是后桥功率上限完全由电机决定，特定条件下后轮没法获得足够动力输出。

蓝牌油电混动：低容量高功率锂电池

因为是油电混动车，所以我们看到锐界L配备了一个比较迷你的电池包，这是一个低镍NCM111三元锂电池，虽然块头不大，但搭配一体式高效水冷系统，输入输出功率是足够高的，可以满足两台电机的发电＆充电需求。

至于设计层面我们也可以简单说一说。

全新锐界L延续的是类似蒙迪欧、EVOS的“势能美学”家族式设计理念，有标准版和ST-Line两种外观套件，主要在中网填充、下包围设计以及轮圈样式这些细节上有差异，后者更强调运动气质。

而从细节来看，时下流行的双色车身、悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式LED日行灯、贯穿式尾灯等时髦元素在这台车上都有体现，外加中大型SUV的挺拔车身，看起来确实气场强大。

尺寸方面，锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，这个数据不光比老款锐界更“膨胀”，也能将老对手丰田汉兰达摁在地上摩擦。而从实车的座舱设计来看，其空间表现、舒适体验也非常值得期待。

中控布局部分，锐界L延续了品牌家族式的超宽横屏设计（12.3英寸+27英寸），左侧仪表盘和右侧多媒体屏幕无缝衔接，并带有HUD抬头显示、电子换挡杆、超大全景天窗、ANC主动降噪、丹麦B&O品牌音响等众多高级功能，这些都是年轻人喜闻乐见的。

至于座椅部分，该车将主打“2+2+3”七座布局，其中第二排头等舱座椅无疑是舒适座舱的核心卖点，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强，同时靠背角度可向后调节到41°, 靠背和大腿夹角可达105°。

除此之外，座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电（前排有，后排也有）、便携杯架等配置，对于这台车已经是“基本操作”。

●总结：

锐界L妥妥算是长安福特在2023年的最重磅新车，先期上市的燃油版在尺寸空间、用料配置方面已经有不小的惊喜，而后续的混动版则代表了品牌对未来蓝牌油电混动方案的最新理解，虽然在电气化改造层面比起中日系还有差距，但只要技术路线走对了，其油耗和续航对比此前欧美系的单电机P2布局方案已经优势明显，而这也将是锐界L在未来七座SUV市场的核心竞争力。